宝马X5)这款车最开始是在1999年的底特律车展亮相，当时的第一代宝马X5在打的火热的SUV领域中诞生，并以SUV的身份闯入了大众视野。但是的X5为了可以达到令人满意的程度，车身所具备了不错的操控性能和驾驶乐趣。

  而第二代宝马X5不仅增加了车身的尺寸，就连车内的空间也进行了扩大化，它的动力系统和科技配置方面也得到了全面的升级。七年后，在2013年5月份，第三代X5的图片被宝马正式公布，并且在大灯的外观设计方面和第二代有着明显的区别。

  第三代宝马X5的大灯采用了开眼角的设计，也正是因为这个设计，使得这款车具备了充足的气场，而它的双肾格栅相比第二代宝马X5也更宽更扁。现如今，这款声名远播的SUV已经延续到了第四代，如果只说实力的线都可以称的上是经典的存在。

  第四代宝马X5如今作为已经全新换代后的产品，依然保留了前几代所具备的阳刚之气，并且车身的线条延续了硬朗细腻的线条风格，使得车身看上去像是经过了刀削斧凿一样，充满了如同雕刻后的棱角气息。

  第四代宝马X5所拥有最为直观的特点，就是它那极具张力的外观。它前脸的双肾格栅看起来就像是硕大的鼻孔，有着凶悍的气场，使车有着威猛的特点。格栅的尺寸相比上代X5放大了近乎三倍之多。

  格栅内部采用了可以开合的叶片设计，叶片可以依据发动机的运作状况进行自动开启或者闭合。这款车的部分车型装配了ACC自适应巡航系统，而配合ACC使用的毫米波雷达探头则设立在了前脸下格栅的中间位置。

  前脸被M套件进行了包围，有着出色的视觉效果，增加了前脸的运动质感，使前脸的布局看上去有着精致的效果。除此之外，M套件还可以有效的进行物理降温等功能，能够大大降低紊流和风阻系数，它的官方名称为“主动式冷却进气导流装置”。

  鹰眼大灯设计不便，依然有着坚硬感十足的线条来衬托它的英气逼人。内部的灯组机构都比较醒目，并且内部还有着X形状的蓝色装饰。这款车采用了在同级中最为先进的激光+自适应LED大灯，照明效果比较出色。

  这款车的车身尺寸有着小幅度的增长，它的车身宽度已超越了两米，现下为2004mm，车长和车高分别是4930*1776mm，它的轴距达到了2975mm，将近三米的轴距在同级当中属于常规水准。

  这款车采用了21英寸的轮毂，轮毂为Y型设计，有着不错的力量感。后轮的宽度达到了351mm，与之匹配的是普利司通轮胎，主打操控和舒适，但是有着普利司通的“胎噪”通病。内部前四后二活塞的M高性能刹车卡钳有着充足的制动能力，运动效果出色。

  车身的D柱则延续了第三代车型的经典设计，无论这款车的设计语言怎么改变，车身的经典轮廓依然保留了下来，由此展现了它所具备的传承基因。车顶的行李架实用性比较一般，但是增加了这款车的提升空间。

  车尾的设计有着不错的肌肉感，从正面看，尾部呈现出了上窄下宽的造型风格，整体看上去透露着些许稳重效果。车尾处最大的亮点依然逃不开尾灯的设计，尾灯采用了宝马家族最新语言的立体悬浮式设计，造型较为扁平，并且边缘有着熏黑处理，使其体现出来的形态较为干练。

  车尾下方的后保险杠采用了撞色设计，和车身的运动基因相吻合。双排双出的排气缸也有着协调的造型设计，金属轮廓的排气缸边采用了棱角分明的结构，并且内部的圆形排气孔进行了包裹，使其更具青春色彩。

  进入到车内后，这款车的风格还是一如既往的宝马，但是车内的用料以及设计方面，都经过了宝马设计师严格的筛选和精心的雕琢，使车内的档次感再一次得到了提升。中控台和车门内侧都有着皮质进行覆盖，并且中控台在多处均有着氛围灯的设计，增加了它的精致感。

  方向盘采用了皮质进行包裹，手感依旧出众，不仅握感饱满，并且皮质细腻，方向盘还能够直接进行电动调节。第四代宝马首次采用了全液晶模式的仪表盘，科技感比较到位。仪表盘能够准确的通过方向盘上方的按键进行操控，并且在切换驾驶模式后，仪表盘的背景夜色也会进行一定的改变。

  中控台上方的空调和音响区域的控制按键进行了分离式布局，按键位置清晰明确，操控起来简单方便。这款车采用了英寸的触控屏幕，可以和手机进行互联，还有着WIFI热点。以屏为媒介的iDrive7.0系统有着丰富的娱乐功能和控制功能。

  屏幕能够直接进行语音控制和手势控制，车身大部分的功能设置都可以在系统上完成。屏幕有着不错的清晰度，并且操控流畅，操控起来无可挑剔。下方的空调出风口则采用了不同的材质进行拼接组合，而它的滚轮则有着精心雕琢的纹理。

  滚轮中间有着一小块可以显示空调信息的液晶屏幕，下方的控制键也有着金属质感，视觉效果上的档次较高。X5的泊车辅助带有记忆功能，能够将车辆正向行驶的最后50米轨迹记住，当车辆启动泊车辅助功能时，能够按照原来的轨迹退回去。

  档杆区域有着水晶元素，这也是车内的亮点之一。档把采用了水晶元素的带入，并且有着精致的切割面，使其看上去晶莹剔透。而iDrive旋钮则同样有着精致的切割面，光滑的黑晶内圈有着较高的光泽感，使其显得高贵优雅。

  车内有着大尺寸的全景天窗，天窗面积为1160*760mm，能够为车内带来充足的采光，为车内营造出宽敞明亮的效果。天窗的可开启面积占据了天窗尺寸的一半，能够为车内起到通风效果，扩大用户视野范围的同时，也增加了些许出行乐趣。

  车内座椅的厚实感没改变，而座椅上所覆盖的皮质有着细腻的触感，乘坐效果柔软舒适。前排座椅的电动调节功能一如既往的丰富，靠背两侧的护翼，还有肩部的角度，以及头枕的高度、腿拖等，均能够最终靠按键进行调整。

  虽然后排的座椅没有前排座椅的多变灵活性，但是后排座椅同样的宽大舒适，但是后排空间的表现却是中规中矩，头部空间要比腿部空间更丰富些许。后排有着双温独立空调区域，而空调的下方则是12V电源接口，还有着一处小型防滑储物格。

  车内的储物空间表现比较常规，档把前方有着两处带限位器杯架和掀盖式小型储物空间，并且底部均有着防滑的粒面设计。这处隐藏着无线充电设备，和两种不同的电源结构，USB和12V接口均有配备。

  扶手箱内部还有着Type-C充电接口，而扶手箱的储物空间较深，具备不错的储物能力。后排中央的隐藏式扶手箱有着两个带限位器的杯架，并且还有着储物格的设计，但是储物格适合放置手机等较扁的物体。

  尾门采用了上下两段式电动开启，下半截尾门开启以后有些许承托作用。后备箱的内部攻坚十分规整，并且空间表现比较可观。后备箱可容纳空间的尺寸为120*1120*800mm，还有电源接口和挂钩的配置，适用于日常使用。

  X5 xDrive40i搭载的是代号为B58B30C的3.0T直列6缸机+8AT，有着250千瓦（340马力）的澎湃动力，而它的扭矩能够达到450牛米。采埃孚8AT通体均为机械化零件组合，所承受的扭矩范围较大，并且操控质感具备着不错的流畅度。

  底盘处的悬挂结构采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，双独立悬挂增加了这款车的底盘稳定性，尤其是在颠簸路段时，底盘的减震效果瞬间就会发挥出不错的作用，能确保车内用户的乘坐舒适效果。

  毫无疑问，第四代宝马X5的全新家族化设计依旧延续了它的基因，而它的设计手法和表现方式都极为大胆，让这款车看上去具备着强大的王者气场。而它的多处运动组件也以巧妙的方式展现了这款车的运动特质。

  车内的选材以及布局都展现了这款车的大气，但是空间方面没有太过令人惊艳之处。这款车的动力系统澎湃依旧，满足了大多数用户对于速度的追求。而它所具备操控感受，也是宝马家族特有的不败优势。

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