航运界网消息，清洁航运联盟（Clean Shipping Alliance，CSA）表示，禁止船舶使用脱硫塔、禁止排放脱硫塔产生的废水是向碳中和目标前进过程中的“倒退”行为，这给全球航运带来了不确定性。

  在针对今年早一点的时候丹麦和瑞典所发布的禁止使用脱硫塔的声明中，这家支持安装船舶废弃净化系统（EGCS）/脱硫塔的组织强调称，“显然缺乏支持禁令的评估，这些禁令与市场上的大多数建议相反”。

  具体来说，今年3月，丹麦决定自2025年7月1日起禁止船舶在丹麦水域排放脱硫塔产生的污水，适用于距离丹麦海岸12海里范围内配备了开环脱硫塔的船舶；从2029年7月1日起安装闭环脱硫塔的船舶也将被禁止排放污水。瑞典紧随其后，计划从2025年7月1日起禁止开环脱硫塔向其海域排放污水，从2029年1月1日起禁止所有脱硫塔的污水排放。

  据了解，脱硫塔分为开环和闭环两种。配备开环脱硫塔的船舶，通常将产生的废水直接排放至海里。在禁止使用开环脱硫塔的区域和港口，则使用闭环脱硫塔，通过收集船上积聚的污泥，然后将其储存之后在港口的适当设施做处理。然而，闭环脱硫塔仍会向大海排放少量废水。

  根据丹麦环境保护局的调查，脱硫塔废水是污染海洋环境的多种重金属和焦油物质的重要来源。业内人士认为，这些决定略显草率。CSA希望别的可能也在考虑限制使用EGCS/脱硫塔的国家（和港口）不要盲目跟从，可以依据国际海事组织（IMO）的指导，在其自身水域进行风险评估。

  除了与减少碳排放和实现脱碳目标的努力背道而驰外，CSA还认为，禁止脱硫塔排放污水的禁令可能会带来的另一重风险，即对未来脱碳投资造成的不确定性。

  根据最初的设想，满足IMO限硫令的三种方案包括：使用低硫燃油、加装船舶脱硫装置和使用清洁能源。由于大多数商船仍然使用传统燃料，安装EGCS/脱硫塔成为市场首选。船用脱硫塔的使用历史也超过了二十年，在此期间，IMO成员国一直在促进并补贴它们的使用。截至目前，全球约有8%的船舶安装了EGCS/脱硫塔。

  在CSA看来，EGCS/脱硫塔在实现航运业脱碳目标方面具有巨大的潜在作用，因为废气净化是碳捕集和储存（CCS）中的一个重要环节，该组织的成员已经开启了相关系统研发。

  眼下，不少新造船都安装了脱硫塔，船东和运营商被要求对脱碳工作进行更大的投资。如果所有国家和港口都对船舶脱硫塔实施禁令，很有一定的概率会引起参与方的担忧，因为以脱硫塔为基础的一些新脱碳技术的支持也可能被撤销。

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