昨天，在北京工业大学刚刚成立的京津冀首个交通领域节能减排实验室内，参观者通过模拟驾驶器监测驾驶习惯，推动节能减排。本报记者 李继辉摄
根据环保部门测试计算，机动车排放慢慢的变成了重要污染源。而目前交通领域都会存在环境数据基础薄弱、现状不明、问题不清等情况，严重制约了交通污染治理工作的深入开展，亟须开展交通环境数据的科学采集，依托海量交通数据，为交通领域污染治理措施的制定提供技术支持。
市交通委表示，在京津冀协同发展过程中，北京交通节能减排实验室作为在区域内首个针对交通领域节能减排工作的综合性实验室，将立足于北京乃至京津冀，开展交通环境及建设、运营，维护大气、水、土壤、生态等环境介质的全面监测及科学研究，推动京津冀三地建立搭建区域维度的交通环境数据采集平台。通过统一的标准规范监测方法，促进三地交通环境数据共享，支持区域层面交通污染规律的把握与治理措施的研究制定。
新成立的实验室里，除了生态驾驶实验室外，还有移动源排放检测室、生态环境检验测试室、噪声和振动检测室、交通水环境检验测试室、交通大气环境检测室和绿色道路材料实验室及一台移动环境监视测定车，拥有近100套设备，可以全面实现对“人、车、路、环境”交通全要素的检测、评价、相关规律研究，以及进行污染防控措施研究等工作。
例如，实验室通过对车辆实际工况下污染物排放的测试，已支持了北京新能源出租车选型等工作；实验室前期已开展的监测结果为，货运场站内部污染物浓度超过旁边的环境监测点高达3至19倍。主要的货物运输通道PM2.5浓度高于旁边的环境1.33倍，且污染物浓度与断面车流量直接相关。未来，通过对货运场站及通道的环境监视测定，将为货运行业污染治理措施研究制定提供支持。
出门热车时间别超过1分钟；起步速度控制在5秒钟加速到20公里/小时；路上不要频繁变道，因为会比直线月，普通市民通过车载导航或者下载手机App，就可以请到一位实时环保“陪练”，一路监测并提示您养成生态驾驶习惯。最近，120名出租司机将成为尝鲜者。
实验室多个方面数据显示，只要坚持生态驾驶行为，每辆车每月能节约300元至1200元燃油成本。如果每一位出租司机都能改善驾驶习惯，本市可减少行业燃油消耗总量的4%，一年折合1.4亿元左右。如果北京所有驾驶员都养成生态驾驶行为，每年将减少85万吨二氧化碳、523万吨氮氧化物排放。
在实验室的里屋，一辆蓝色两厢小汽车前搭设着显示屏，随着测试者的驾驶实时显现北京街景。“我们会提取车辆动力、行驶轨迹、驾驶员操作行为等参数，形成了集‘监测-诊断-矫正-评估’为一体的生态驾驶行为关键技术。”相关负责人表示。
实验室工作人员说：“的哥的姐几乎每天在路上跑，他们的一个小习惯可能会对环境起到特别大的影响，比如低挡高速时，油耗值会增加45%，非常不节能。”
出租司机李师傅正在测试，每一脚刹车、油门，甚至方向盘转向都会通过传感器传输显示在评价展示系统上。
“这脚油门有点狠！”测试人员看着数据值分析，急加速比缓加速多消耗30%以上油耗。以实验车型算，每次猛踩油门，差不多要耗油5到10毫升，算下来可能三五分钱就没了。“听着不多，但是一个月下来，没准得多花几十甚至上百元油钱呢。”李师傅大概算了算账。
另一套模拟器最近刚到位。它可以测试类似打手机、疲劳驾驶、酒驾等对行车安全、油耗的影响。通过模拟测试，在1小时出行中，因为迷路等原因多跑10分钟路将会增加16%左右的油耗。
实验室将面向公众开发导航、App等，使生态驾驶这项成本最低的节能减排技术发挥更大作用。最快明年3月，这些系统将问世。
与目前市面上的导航等相比，正在开发的这款软件不但可以指路，而且会根据城市道路、高速路等不同路况给出不同的节能驾驶建议，比如距离红绿灯100米位置会提示司机注意路况，如遇红灯应松开油门踏板，并视情况轻踩制动踏板。“如果按照这样的形式驾驶，通常能节油30%。”还有一些细节，环保“陪练”也会多句嘴，比如车速高于每小时80公里的时候会提醒司机关窗。
“目前实验室以研究为主，无法接待更多市民体验。”相关负责的人介绍，正在与驾校等部门沟通，尽快建立实训基地，让更多人可以到现场体验。同时，实验室会将研究成果编辑成手册，发放给更多司机，让枯燥的数据真正起到节能环保的作用。
其实，自2014年6月生态驾驶技术已在全市出租车驾驶员中逐步推广。交通部门结合培训教程和培训视频对出租车驾驶员开展动态培训，通过对接受培训的出租车司机前后监测数据对比，培训后相同条件下百公里油耗平均下降0.74升，节油率达到7%。
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